2022年是合创汽车研产销一体化发展元年，自今年1月入股广乘杭州公司后，6月5日，合创汽车第二款新能源车Z03在广乘杭州公司成功下线，这在某种程度上预示着合创汽车已具备了研产销一体化的能力。

  此次合创汽车移产杭州，无疑给新能源车市场投出了一颗重磅炸弹，起码在起步阶段就避免了“蔚小理”曾经踩过的坑。

  作为早期新势力的代表，“蔚小理”虽然在销量上取得了不错的成绩，但是在实现研产销一体化上踩过不少坑。根本原因在于早期的“蔚小理”都没有自己的生产线，全采用和传统车企代工的合作方式。比如，蔚来和江淮、小鹏和海马、理想和重庆力帆。这其中，除了生产资质牌照的原因外，最大的原因也是没那么多资金和精力去做。虽然这样相对较轻的模式能够大大减少成本风险，但销量跟不上恐怕就要看代工厂的脸色，那段日子的滋味“蔚小理”冷暖自知。因此，建厂就成了蔚小理日后发展的必然趋势。

  目前在一体化进程上蔚来的动作是三家里最慢的，其落户安徽合肥的生产基地计划于今年三季度才正式投产，且预计产能也没有公布。理想汽车与小鹏汽车目前已投产的基地年产能均在10万辆左右，虽然这两家目前仍有在建以及规划中的基地，但预计最快也在今年年底才能投产。也就是说，至少在今年甚至到明年的一段时间内，10万辆的年产能是上限。

  作为对比，虽然合创汽车在新能源造车行业起步较晚，在销量与品牌塑造上与“蔚小理”存在差距，但是此次合创汽车落地的广乘杭州公司，其20万辆的年产能无疑更有竞争力。

  据悉，广乘杭州公司是以广汽生产方式体系构建的世界级智慧工厂。得益于杭州市政府的格外的重视和全力支持，在广汽集团与珠江投管集团的统筹协调下，合创汽车入股广乘杭州公司，仅用时1个月就完成现有生产线升级改造，实现燃油车与纯电动汽车柔性共线亩，后续规划年产能将达40万辆。合创汽车原本在广州就有生产线，随着此次落地杭州，产能优势无疑逐步扩大。可见，起步阶段的合创汽车不会遭遇产能的烦恼。

  在合创汽车看来，造车是长期主义，要打好长期主义的牌需要具备硬实力，而这一切的前提是一定要做好前瞻性的战略布局。此次广乘杭州公司成功下线，预示着合创汽车作为造车新势力拥有前瞻性的战略思考，向市场和用户证明自身的硬实力，贯彻“长期主义”大局观。

  在适应智能网联新能源汽车的生产需求上，合创汽车与广乘杭州一起，围绕“生产自动化、信息数字化、管理智能化、智造生态化”四大维度，对生产线等进行全系统优化。所以今年上半年的下线意味着这一重要决策早在杭州新能源十四五规划和疫情凸显的长三角集群重要性之前就已经做出，体现战略的前瞻性。

  此外移产杭州后，合创汽车以杭州为中心，“以点带面”，逐步向周边城市及长三角全面突破。值得一提的是在落地杭州前，珠三角是合创汽车的大本营，现如今，从珠三角拓展到长三角， 合创汽车的供应链体系更完整可靠，可以大幅缓解疫情造成的压力，将不利影响降到最低。可以说合创汽车在完善供应链体系的背后，体现出合创前瞻性的战略思考。

  不可否认合创汽车还是个年轻的品牌，相对其他新势力，现阶段无论在总体销量还是品牌知名度上还需要下功夫。但随着合创汽车入股广乘杭州公司并顺利实现下线，在研产销各方面条件都不缺的合创汽车，已具备和其他新势力掰手腕的资格。再加上来自珠江投管的股东优势资源多方面赋能，合创汽车成为国内第一梯队的新能源汽车企业指日可待。