“电商”早已不是新鲜词，但火爆的汽车消费似乎与网络交易之间仍隔着厚厚的壁垒。网络信息水分多、服务收费不透明、售后问题难保障……面对鱼龙混杂的第三方购车平台，消费者始终心存疑虑。

  近日，随着一汽大众电子商务平台正式上线，国内多数大型车企都拥有了自建的电子商务平台。不满足于单纯为线S店引流，更多车企自建电商瞄准了从产品到服务的全生命周期管理，打造一站式服务平台，希望能在互联网大潮下玩转新零售。

  当传统汽车企业搭建电子商务平台时，汽车营销变革的概念还停留在以提高效率为主的O2O模式上。但在新一轮消费升级的趋势下，使用者真实的体验成为“汽车新零售”的核心词汇，这一内涵远比O2O的效率为王更加丰富。

  自带互联网属性的新造车势力从一起步就以O2O模式建设营销体系，为提升使用者真实的体验，它们甚至砍掉经销商等中间环节，把车企与消费者直接绑定。传统车企所谓的自建电子商务平台，新造车势力更愿意把它看作社交平台。

  预售价18.5万元，定金3000元，限量888辆，7月18日上午11时18分，一汽大众首款SUV探歌，试行在一汽大众电子商务平台抢先预售电商限量版，不到10秒钟便售罄。平台还同时提供了优先提车、赠送保养、定制尾标以及双倍积分等特殊产品差异。这次“小试牛刀”，让作为传统汽车制造商的一汽大众尝到了数字化变革的甜头，两天后的7月20日，其官方电子商务平台正式上线。

  在汽车消费市场，90后已成主力，其消费习惯和数字化需求对各大车企的销售和服务提出了新挑战。“目前，一汽大众已在研发、生产、制造等方面做了一系列数字化变革，而销售渠道上的数字化升级则是打造属于自身个人的电子商务平台。”一汽大众销售有限责任公司执行副总经理孙惠斌介绍。

  从选购层面看，一汽大众电子商务平台提供的产品信息更加权威透明、产品索引更精准。据了解，平台还可以通过用户行为大数据，以智能化推荐提供更好选择。以探歌为例，可提供个性化定制产品的服务，11种颜色，36个选配项目，累计5298种搭配供消费者选择；同时，消费者还可对生产、物流过程进行全程可视化追踪，订单交付周期只需45天。

  从2007年奇瑞尝试线上订购汽车开始，电商成为汽车营销升级绕不开的话题，并逐渐从购买新车渗透到保养、用车、买卖二手车的全生命周期。有趣的是，初期整车厂主动“触网”，随后各综合类、垂直类电子商务平台强势入局，如今整车厂又想重新夺回话语权，搭建自己的电子商务平台。

  对车企来说，自建电商平台不但可以向互联网靠拢，还可及时掌握跟踪消费者相关信息，打通后市场的所有的环节。汽车分析师钟师认为，销售、服务及后市场等服务环节与互联网产生“化学反应”的可能性最大，车企自建电商的做法无疑是想将这种化学反应的控制权及产生的收益牢牢掌握在自己手中。

  早在2016年中国互联网汽车电商峰会上，业内就提出汽车电商的四大怪相。一是5折车、1折车等低价车“满天飞”，扰乱市场；二是很多交易已经在线下达成却计算在线上，交易效率低；三是后市场电商盲目“烧钱”；四是把电商当做企业宣传的噱头。两年后的今天，互联网的营销模式不断发生明显的变化，这样一些问题却没有显著改善，消费的人还是更愿意在线下实体店买车。

  鲜桥供应链平台，包括鲜桥移动订货、鲜仓移动前置仓、鲜店B2C门店以及鲜供销、鲜易融为企业建立电子商务平台提供完整的解决方案。