的发展提供了物物互联最广泛最快速的通道。车联网则是物联网技术在交通系统领域的典型应用,它将物联网与智能交通有效结合。“车联网”概念从诞生之日起，一跃成为科技界和物联网界的“顶流明星”，这几年不断的轰炸着人们的眼球。随着“互联网+”战略的提出，各种车联网概念和车联网

  要想梳理明白车联网的现状和发展的新趋势，首先要对“车联网”有一个定义：“车联网”不少人认为，就是在汽车连上网络，获取网络上的信息，像一部有轮胎的手机，可以每时每刻在互联网的世界“驰骋”。其实，这是绝对没意义的，不然的话只需要手机拿到车上，不需要“车联网”了。就像物联网一样，“联网”不单单是连接到网络，更应该是通过连接到网络，获取“物”“车”在使用中所需要的数据，进而达到使这些工具以一种更适合人们期望的方式运行的效果。所以，在车上刷抖音，看视频，不叫车联网，是车内上网，或者至少这些与交通安全、交通效率无关的都不是车联网的主体。

  随着物联网的发展、无人驾驶技术的发展及汽车行业的改变，车联网也被重新定义，据车联网产业技术创新战略联盟的定义：车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车与人、车与道路、车与互联网等之间，进行无线通信和信息交换的大系统网络，通过实现对海量数据的“过滤清洗”，实现对车、人、物、路等状况的实时监控、科学调度和有效管理，进而实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制一体化网络。车联网是为满足车辆所有的环节中的安全、效率、管理、环保以及娱乐需求，单一网络不足以满足复杂应用所带来的通信性能需求，必须将不同的通信手段结合起来组件车联网 ，即异构通信网络，例如使用DSRC来进行安全应用，RFID来管理应用，蜂窝网络进行环保应用等。

  根据现阶段车联网的技术发展，结构上看，车联网系统可分为三层，如下图所示：

  感知层 (车内网或端)：汽车的智能传感器，负责采集与获取车辆的智能信息，感知行车状态与环境；是具有车内通信、车间通信、车网通信的泛在通信终端；同时让汽车具备IOV寻址和网络可信标识等能力的设备。

  网络层 (车际网或管)：解决车与车 (V2V)、车与路 (V2R)、车与网 (V2N)、车与人 (V2I) 等的互联互通，实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游，在功能和性能上保障实时性、可服务性与网络泛在性，同时它是公网与专网的统一体。

  应用层 (车云网或云)：车联网是一个云架构的车辆运行信息平台，它的生态链包含了ITS、物流、客货运、危特车辆、汽修汽配、汽车租赁、企事业车辆管理、汽车制造商、4S店、车管、保险、紧急救援、移动互联网等，是多源海量信息的汇聚，因此就需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能，其应用系统也是围绕车辆的数据汇聚、计算、调度、监控、管理与应用的复合体系。随着移动网络、物联网和无线传感器网络技术的广泛应用，车联网日益成为实现未来智能交通及无人驾驶的有效途径之一，是当前全球研究和关注的焦点。通信技术作为车联网的基础，决定着车联网的整体性能，是车联网的关键支撑技术。

  V2X，顾名思义就是Vehicle-to-Everything，其希望实现车辆与一切可能会影响车辆的实体实现信息交互。不管是V2什么，都可以统称为V2X（X代表everything，任何事物）。目的是减少事故发生，减缓交通拥堵，降低环境污染以及提供别的信息服务。

  根据3GPP定义的V2X车联网技术，运用D2D技术和移动通信技术等，实现面向应用的技术。基于V2X的智能安全辅助驾驶系统，可以在一定程度上完成车辆之间的通信，以及车辆与行人之间的通信。车辆之间利用RFID (射频技术)、传感器、拍照设备等，来获取车辆运行信息，包括位置信息、行车环境信息等，在智能安全辅助驾驶系统架构中实现数据信息分析与处理，进而实时汇报路况，及时发出交通事故警报。

  怎么样，“顶流明星”也没有很难理解吧？下期，将和您聊聊—车联网中的无线通信技术。

  罗德与施瓦茨科技集团开发、生产和销售种类广泛的专业电子科技类产品公司推出丰富的产品组合，旨在缔造一个更安全的互联世界。在测试与测量、安全通信、网络和网络安全以及广播和媒体等市场，全球客户都信赖罗德与施瓦茨及其提供的先进解决方案。在成熟的业务领域之外，罗德与施瓦茨还大力投资人工智能、工业物联网 (IIoT)、6G、云解决方案和量子技术等各种未来技术。自公司创立以来的近 90 年间，罗德与施瓦茨是众多行业客户的可靠合作伙伴。

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